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全系1.5T动力，东风本田全新CR-V谍照信息

今年的合资品牌紧凑级SUV市场将会非常热闹，大众途观刚刚实现了更新换代，其兄弟版的七座柯迪亚克车型也即将在下月上海车展之前上市，这让斯柯达品牌的SUV战力得到明显提升。接着还有日系的全新一代本田CR-V和马自达CX-5分别在6月和8月迎来国产上市。

　　说起本田CR-V，这可是能够算得上中国城市SUV开山始祖的车型。曾经的CR-V车型几乎是贯穿整个车型寿命周期的加价和排队，其他合资品牌却只有羡慕嫉妒恨的份儿。当然如今早已是百家争鸣，不仅有了途观这个宿敌，别克昂科威、日产新奇骏等车型也都已强势崛起。

　　而曾经长时间霸占的紧凑级SUV冠军宝座如今也早已让位于自主品牌的哈弗H6，不过本田CR-V仍然在合资品牌阵营中长时间稳居前三位置。巧合的是，哈弗H6的底盘系统实际上就是逆向模仿的本田CR-V。

　　如今本田的SUV也已经不是CR-V单兵作战，定位其上的全新UR-V刚刚上市。延续了近些年来的双生策略，东风本田UR-V实际就是广汽本田冠道的拉皮改款版兄弟车型。一方面是为了加速SUV产品的布局，另一方面也是为了平衡东风本田和广汽本田两个合资伙伴在新车引进方面的争斗，新款SUV、MPV和轿车产品，大多都采用了双生版本的方式同时在两个合资工厂已经国产。

　　不过根据我们获得的消息，新一代的CR-V仍将作为东风本田的“保留曲目”独享生产，并不会有拉皮改款的双生版本出现在广汽本田。另外日前传出消息，本田将在泰国市场发布七座版的CR-V车型，标准的新款CR-V外形设计，并没有对车身尺寸进行加长，实际上就是在现有空间的基础上，在后备箱内增加了第三排的两个座椅布局。

　　但将于6月上市的东风本田全新一代CR-V全系都采用的是五座布局，不过有了泰国版的先例，就不排除后期也国产七座版本的可能。无独有偶，东风日产马上就要在下月初推出七座版的奇骏车型，同样也是基于现有车型的后备箱空间挖潜，增加第三排布局。而对于东风日产和东风本田都一样，火热的七座SUV消费市场，并没有对应的国产车型，因此基于现有车型改造七座版本，无疑能够在最短的时间内填补这个市场空白。但实际上广大消费者都期望本田能够在UR-V这个级别推出七座SUV车型，也就是对应丰田汉兰达的级别。不过UR-V虽然车身尺寸更大，后备箱空间更充裕，但因为溜背式的结构是无法满足新增第三排座位的，除非对整个尾部车体结构进行重新设计。

　　不同于上一次换代时底盘系统保持不变，接下来即将到来的新一代CR-V基于全新车型平台打造。首先是轴距尺寸加长40mm后达到2660mm，而此前两代车型一直沿用的悬架系统也进行了重新设计，从后悬架的多连杆结构下悬臂就能看出明显不同。

　　新一代CR-V的车身长宽高4585 *1855*1689mm，其中车身长度保持不变，由于轴距的加长，意味着新款车型采用了更短的前后悬设计。不过车身宽度较现款车型增加了35mm，这体现了最近两年新款车型的设计新风向，从一味的追求车身长度的增加转向追求宽体车身，提升车内轿厢横向空间的舒适度。而车体高度方面，几乎不变，仅仅较现款CR-V微增4mm。

　　外形方面，有着很强的风格延续性，整个进气格栅和大灯部分的轮廓基本都延续了现款设计，不过新一代车型的配置显然要高了不少。中高配车型均将配置LED大灯，和之前的本田车型一样，采用了矩阵式的反光槽结构，比起带有透镜灯组的智能LED大灯成本会节约不少。不过我们也注意到，新款CR-V的全LED大灯也分为了两种，高配版车型在反光槽的下方多了两个灯头，应该是弯道辅助照明的功能。低配版车型采用传统卤素灯组，不过近光灯组部分仍然配置了透镜灯组，远光灯则保持着反射式的灯杯结构。

　　整个格栅上部都是大面积的镀铬面板装饰，并且有镂空的导流槽设计。格栅下半部分分为两种设计，低配版车型是横条网格的设计，高配版则是蜂窝状网格，与之搭配的是位于LOGO下方的自适应巡航系统雷达模块。

　　前杠两侧设计了C型轮廓的肌力线条连接到前雾灯位置，高配车型配置有前杠泊车雷达探头，并且采用了条形LED前雾灯的配置，搭配L型的镀铬线条装饰。低配版车型则采用了较为普通的椭圆形前雾灯。

　　车身侧面仍然能够看到些许现款车型的印迹，比如C柱和D柱之间的三角窗设计。不过经历了三代车型的变化，三角窗的尖角也从上一代车型的靠下边沿，到目前这一代的高度居中位置，发展到最新一代车型的靠近顶部的位置。

　　根据车型配置差异，有17寸和18寸两种规格轮毂，分别搭配235/65R17、235/60R18轮胎。17寸轮毂是银黑双色的五幅式样，18寸轮毂同样是银黑双色，类似于风火轮造型的辐条颇具个性。近些年的新款车型引入国产时，已经很少听到缩水、减配的情况，由于国内竞争的异常激烈，反而会出现针对中国市场的增配特别优待。比如这款全新CR-V，东风本田的国产版本就比海外车型多了更高配置的全景天窗，前半部分可以滑动开启。中低配车型则仍然采用普通尺寸的电动天窗配置。

　　尾灯组的设计和沃尔沃的V90、新款XC60有些相似，不过说不上谁模仿谁，只能算大家志同道合。毕竟这种风格本田也使用多时，比如杰德、XR-V、思域，到刚出的UR-V，尾灯组都是这种横向往中间发展，甚至进一步采用连体式设计的风格。新款CR-V的灯组采用了红色灯带嵌套白色灯带的双L型轮廓，凹凸有致的灯壳显得非常立体。依然保持着沿着D柱布局的竖条型灯体设计，也算是对CR-V车型创立以来一直使用的尾灯设计风格致敬。

　　比现款车型中兴更低的车牌安装位置，再加上更为外凸的车体下部轮廓，展现出新款CR-V宽大、敦实的感观。整个后杠基本都是黑色防擦包围覆盖，底边有银色下护板的装饰，排气管是左右双边共两出的设计。不同于现款车型2.0L和2.4L的动力组合，新款CR-V有且仅有1.5T一款小排量涡轮增压动力配置。尾部的240TURBO与UR-V车型的标注相同，代表着同样动力输出的1.5T发动机，这款L15BL型号的四缸涡轮增压、缸内直喷发动机最大功率142kw/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，比起思域220TURBO和杰德210TURBO那两台1.5T发动机都要更为强劲。

　　新款CR-V将提供LXI、EXI、VTI、VTIS和VTISA五个不同配置级别，共七款车型。其中入门级的LXI同时提供手动变速箱和CVT无级变速箱，其余版本均标配CVT变速箱。VTI配置作为分界线，同时提供前驱和四驱版本，在其之上的VTIS和VTISA则标配AWD全时四驱系统。

　　在有了定位更高的UR-V车型之后，CR-V向上的压力要明显小了很多。其主要精力也将放在更加注重性价比的经济型区间。预计新款车型的售价区间大致为17.5-24.5万元，与现款车型不会有太大差别，不过主力销售车型将集中在EXI和VTI配置版本，售价也集中在19-21万元区间。

　　全面换装1.5T动力，也是为了确保CR-V车型更好的燃油经济性表现，根据车型配置的差异和车身整备质量的不同，新款车型综合工况下的百公里油耗为6.2-6.7L，较现款车型各版本均降低了1L左右。而且新老两代车型在整备质量方面并无太大变化，可见全新小排量涡轮增压动力对于降低油耗的贡献。

　　根据我们掌握的消息，东风本田在10月左右还将增推混合动力版的新款CR-V车型，采用前驱布局，提供三款不同配置版本。采用了之前思铂睿的那套混动系统，由2.0L自然吸气发动机和电动机组成，搭配电子无级变速箱，其百公里油耗将进一步降低到4-4.5L区间。